A. Entrée d’air

B. Clapet anti-retour

C. Soupape de sécurité de vide

D. Silencieux d’admission

E. Filtre d’admission

F. Surpresseur à lobes sans huile

G. Moteur

H. Amortisseur de pulsations

I. Compensateur

J. Sortie d’air

Air sous vide

Air atmosphérique

Flux d’air de refroidissement

Un ventilateur souffle l’air frais de ventilation dans le capot, en passant par un atténuateur de bruit à déflecteur.

L’air de ventilation de l’armoire est mélangé à celui de l’enceinte.

Le ventilateur de refroidissement moteur fait circuler cet air frais du capot sur le carter du moteur.

Le déflecteur du ventilateur du moteur garantit que l’air circule au-dessus des ailettes de refroidissement du moteur.

Le débit de ventilation d’enceinte dissipe la chaleur radiante de l’élément de surpression.

L’air chaud dégagé par la ventilation d’enceinte peut s’échapper via une grille située sur le panneau latéral.

Débit de procédé (admission)

L’air de procédé pénètre dans le surpresseur par le biais d’un raccord d’aspiration flexible, l’air est filtré avant d’entrer dans le surpresseur à lobes. Le corps de filtre réduit les pulsations à l’admission.

L’air circule de l’entrée à la sortie du surpresseur à lobes.

Le silencieux de décharge réduit les niveaux de pulsations de pression au minimum.

La soupape de sécurité de vide est poussée afin d’être ouverte par l’augmentation du vide côté aspiration, puis elle aspire l’air ambiant. En fonctionnement normal, dans les limites du vide, elle est fermée.

Débit de procédé (décharge)

En mode à vide, l’air d’échappement au niveau de la bride d’échappement du surpresseur est inutilisable. Pour éviter l’excès de bruit au niveau de l’emplacement du surpresseur, il est recommandé de raccorder une bride de décharge à un tuyau d’échappement ou à un silencieux de sortie supplémentaire. En cas de tuyauterie supplémentaire, il convient d’ajouter une perte de charge minimale.