Débits d’huile et d’air : votre guide étape par étape
Filtration et compression du premier étage
L’air est aspiré dans le compresseur via le filtre d’entrée où il est nettoyé. Il est ensuite acheminé vers le premier étage de compression. Là, il est comprimé à une pression intermédiaire.
Refroidissement – 1er étage
L’air comprimé traverse l’amortisseur de pulsations pour atteindre le refroidisseur intermédiaire. Après le refroidisseur intermédiaire, l’air passe dans un système de séparation de l’humidité, où des tubes de vidange automatisés éliminent les condensats, avant de pénétrer dans l’étage haute pression. La valve de décompression et les deux soupapes de surpression sont situées en aval du séparateur d’humidité. Ils protègent le système contre les accidents.
Compression du deuxième étage
Après le refroidisseur intermédiaire, l’air est comprimé dans l’étage haute pression à la pression finale. Ensuite, l’air comprimé à haute pression traverse l’amortisseur de pulsations et le clapet antiretour.
Refroidissement – Deuxième étage
L’air comprimé traverse le refroidisseur final et l’eau libre est évacuée. Il est ensuite acheminé vers la sortie de la machine.
Huile
Le débit jaune correspond au passage de l’huile dans le compresseur. La pompe à huile aspire l’huile du carter d’huile et la pompe à travers le réfrigérant d’huile. Le débit d’huile refroidi provenant du réfrigérant d’huile est séparé en deux parties. La première partie est dirigée vers l’enveloppe des éléments pour en éliminer la chaleur. La deuxième partie traverse un filtre hautement efficace pour fournir de l’huile propre et froide qui servira à lubrifier les engrenages. L’huile est ensuite redirigée vers le carter d’huile. Les vannes de dérivation d’huile du circuit d’huile protègent le filtre à huile et le réfrigérant d’huile contre une pression d’huile élevée et garantissent le maintien d’une pression d’huile suffisante dans le circuit d’huile.
Filtration et compression du premier étage
L’air est aspiré dans le compresseur via le filtre d’entrée où il est nettoyé. Il est ensuite acheminé vers le premier étage de compression. Là, il est comprimé à une pression intermédiaire.
Refroidissement – 1er étage
L’air comprimé traverse l’amortisseur de pulsations pour atteindre le refroidisseur intermédiaire. Il y est refroidi. Après le refroidisseur intermédiaire, l’air passe dans un système de séparation de l’humidité, où des tubes de vidange automatisés éliminent les condensats, avant de pénétrer dans l’étage haute pression. La valve de décompression et les deux soupapes de surpression sont situées en aval du séparateur d’humidité. Ils protègent le système contre les accidents.
Compression du deuxième étage
Après le refroidisseur intermédiaire, l’air est comprimé dans l’étage haute pression à la pression finale. Ensuite, l’air comprimé à haute pression traverse l’amortisseur de pulsations et le clapet antiretour.
Refroidissement – Deuxième étage
Pour une machine équipée d’un sécheur intégré, le débit d’air du compresseur se divise en deux parties. La première partie, qui représente environ 60 % du débit total, traverse le refroidisseur final. Là, l’humidité est séparée et évacuée. L’autre partie du débit est dirigée directement dans la zone de régénération de la chaleur du sécheur MD de compression.
Sécheur d’air intégré
Le débit d’air qui se rend dans la zone de régénération du sécheur peut être contrôlé par la soupape de commande de débit du circuit. Dans la zone de régénération du sécheur, l’air chaud régénère la barrique d’adsorption. Il passe ensuite dans le refroidisseur de régénération, où il est refroidi et où l’humidité est séparée et évacuée. Ensuite, l’air froid provenant de la section de régénération est mélangé à l’air froid provenant du refroidisseur final dans la buse avant de traverser la section de séchage du tambour d’adsorption où l’humidité est éliminée. L’air sec quitte le compresseur via la bride de raccord de sortie.
Huile
Le débit jaune correspond au passage de l’huile dans le compresseur. La pompe à huile aspire l’huile du carter d’huile et la pompe à travers le réfrigérant d’huile. L’huile refroidie se divise en deux flux. La première partie est dirigée vers l’enveloppe des éléments pour en éliminer la chaleur. La deuxième partie traverse un filtre hautement efficace pour fournir de l’huile propre et froide qui servira à lubrifier les engrenages. L’huile est ensuite redirigée vers le carter d’huile. Les vannes de dérivation d’huile du circuit d’huile protègent le filtre à huile et le réfrigérant d’huile contre une pression d’huile élevée et garantissent le maintien d’une pression d’huile suffisante dans le circuit d’huile.