{"id":698890,"date":"2025-06-03T21:58:31","date_gmt":"2025-06-03T13:58:31","guid":{"rendered":"https:\/\/acoilfree-brochures.vintageproductions.eu\/brochure\/%tax%\/flussi-di-olio-e-aria-3\/"},"modified":"2026-02-19T01:10:04","modified_gmt":"2026-02-18T17:10:04","slug":"flussi-di-olio-e-aria-3","status":"publish","type":"brochure_page","link":"https:\/\/acoilfree-brochures.vintageproductions.eu\/it\/brochure\/zr-160-315-vsd-it\/flussi-di-olio-e-aria-3\/","title":{"rendered":"Flussi di olio e aria"},"content":{"rendered":"
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\n \n <\/span>\n <\/span>\n Circuito aria e olio: Guida passo dopo passo<\/span>\n <\/span>\n <\/h1>\n <\/div>\n <\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n
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Filtrazione e primo stadio di compressione<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

L’aria viene aspirata nel compressore attraverso il filtro di aspirazione in cui l’aria viene pulita. Quindi passa al primo stadio di compressione. Qui viene compressa a una pressione intermedia.<\/p>\n\n\n\n

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Raffreddamento – 1° stadio<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

L’aria compressa fluisce attraverso lo smorzatore di pulsazioni verso l’intercooler, Dopo l’intercooler, l’aria passa attraverso un sistema di separazione dell’umidità con scarichi automatici per rimuovere la condensa, prima di entrare nella fase ad alta pressione. Dopo il separatore di umidità, sono presenti la valvola di scarico e le due valvole limitatrici di pressione. Queste proteggono il sistema dagli incidenti.<\/p>\n\n\n\n

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Secondo stadio di compressione<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

Dopo l’intercooler, l’aria viene compressa nella fase ad alta pressione fino al raggiungimento della pressione finale. Successivamente l’aria compressa ad alta pressione fluisce attraverso lo smorzatore di pulsazioni e la valvola di non ritorno.<\/p>\n\n <\/div>\n <\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

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Raffreddamento – secondo stadio<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

L’aria compressa fluisce attraverso il refrigeratore finale e la condensa viene evacuata. Successivamente, si dirige verso l’uscita della macchina.<\/p>\n\n\n\n

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Olio<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

Il flusso giallo rappresenta il percorso dell’olio all’interno del compressore, dove la pompa dell’olio lo aspira dalla coppa dell’olio, spingendolo attraverso il radiatore dell’olio. L’olio, raffreddato dal radiatore, si divide in due flussi. La prima linea del flusso d’olio è diretta verso la camicia di protezione per rimuovere il calore dagli elementi. La seconda linea di flusso passa attraverso un filtro ad alta efficienza, fornendo olio fresco e pulito agli ingranaggi per la lubrificazione. Successivamente, l’olio ritorna nella coppa dell’olio. Le valvole di bypass dell’olio presenti nel circuito dell’olio proteggono il filtro e il radiatore dell’olio dall’alta pressione dell’olio e assicurano che nel circuito venga mantenuta una pressione dell’olio sufficiente.<\/p>\n\n <\/div>\n <\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n

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Filtrazione e primo stadio di compressione<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n

L’aria viene aspirata nel compressore attraverso il filtro di aspirazione in cui l’aria viene pulita. Quindi passa al primo stadio di compressione. Qui viene compressa a una pressione intermedia.<\/p>\n\n\n\n

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Raffreddamento<\/strong><\/span> <\/span> –<\/strong><\/span> <\/span>1° stadio<\/span><\/strong><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’aria compressa fluisce attraverso lo smorzatore di pulsazioni verso l’intercooler, dove viene raffreddata. Dopo l’intercooler, l’aria passa attraverso un sistema di separazione dell’umidità con scarichi automatici per rimuovere la condensa, prima di entrare nella fase ad alta pressione. Dopo il separatore di umidità, sono presenti la valvola di scarico e le due valvole limitatrici di pressione. Queste proteggono il sistema dagli incidenti.<\/p>\n\n\n\n

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Secondo stadio di compressione<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

Dopo l’intercooler, l’aria viene compressa nella fase ad alta pressione fino al raggiungimento della pressione finale. Successivamente l’aria compressa ad alta pressione fluisce attraverso lo smorzatore di pulsazioni e la valvola di non ritorno.<\/p>\n\n\n\n

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Raffreddamento – secondo stadio<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

In una macchina con essiccatore integrato, il flusso d’aria del compressore si divide in due parti. La prima parte, pari a circa il 60% del flusso totale, attraversa il refrigeratore finale. In questa fase, l’umidità viene separata ed eliminata. L’altra parte passa direttamente nell’area di rigenerazione del calore della compressione dell’essiccatore MD.<\/p>\n\n <\/div>\n <\/div>\n\t<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n\n\n\n

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Essiccatore integrato<\/strong><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

Il flusso verso il lato di rigenerazione dell’essiccatore può essere controllato attraverso la valvola di controllo del flusso presente nel circuito. Nell’area di rigenerazione dell’essiccatore, l’aria calda rigenera il tamburo ad adsorbimento, quindi passa attraverso il refrigeratore di rigenerazione, dove viene raffreddata e dove l’umidità viene separata ed eliminata. Successivamente, l’aria fredda proveniente dalla sezione di rigenerazione viene miscelata con l’aria fredda proveniente dal refrigeratore finale nell’ugello prima di passare attraverso la sezione di essiccazione del tamburo di adsorbimento dove viene rimossa l’umidità. L’aria secca esce quindi dal compressore tramite la flangia del raccordo di scarico.<\/p>\n\n\n\n

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Olio<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n

Il flusso giallo rappresenta il percorso dell’olio all’interno del compressore, dove la pompa dell’olio lo aspira dalla coppa dell’olio, spingendolo attraverso il radiatore dell’olio. L’olio raffreddato si divide in due flussi. La prima linea del flusso d’olio è diretta verso la camicia di protezione per rimuovere il calore dagli elementi. La seconda linea di flusso passa attraverso un filtro ad alta efficienza, fornendo olio fresco e pulito agli ingranaggi per la lubrificazione. Successivamente, l’olio ritorna nella coppa dell’olio. Le valvole di bypass dell’olio presenti nel circuito dell’olio proteggono il filtro e il radiatore dell’olio dall’alta pressione dell’olio e assicurano che nel circuito venga mantenuta una pressione dell’olio sufficiente.<\/p>\n\n\n\n

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