Przepływ oleju i powietrza: Przewodnik krok po kroku
Filtracja i sprężanie 1. stopnia
Powietrze jest zasysane do sprężarki przez filtr na wlocie, który je oczyszcza. Następnie płynie do pierwszego stopnia sprężania. Tam jest sprężane do ciśnienia pośredniego.
Chłodzenie – 1. stopień
Sprężone powietrze przepływa przez tłumik pulsacji i trafia do chłodnicy międzystopniowej. Po opuszczeniu chłodnicy międzystopniowej przepływa przez układ separacji wilgoci ze zautomatyzowanymi spustami, które usuwają z niego kondensat, i jest kierowane do stopnia wysokiego ciśnienia. Za separatorem wilgoci znajdują się zawór wydmuchowy i dwa zawory nadmiarowe ciśnienia. Chronią one układ przed wypadkami.
2. stopień sprężania
Powietrze opuszczające chłodnicę międzystopniową jest sprężane w stopniu wysokiego ciśnienia do wartości ciśnienia końcowego. Następnie sprężone powietrze o wysokim ciśnieniu przepływa przez tłumik pulsacji i zawór przeciwzwrotny.
Chłodzenie — 2. stopień
Sprężone powietrze przepływa przez chłodnicę końcową, a wolna woda jest usuwana. Następnie płynie do wylotu urządzenia.
Olej
Kolorem żółtym oznaczono przepływ oleju w sprężarce. Pompa oleju zasysa olej z miski olejowej i tłoczy go przez chłodnicę oleju. Przepływ schłodzonego oleju opuszczającego chłodnicę jest dzielony na dwie części. Pierwsza jest kierowana w stronę płaszcza elementów sprężających i schładza te elementy. Druga przepływa przez filtr o wysokiej efektywności. Czysty i schłodzony olej trafia do przekładni, którą smaruje. Następnie olej wraca do miski olejowej. Zawory obejściowe w obiegu oleju chronią filtr i chłodnicę oleju przed wysokim ciśnieniem i zapewniają utrzymanie odpowiedniego ciśnienia oleju w obiegu.
Filtracja i sprężanie 1. stopnia
Powietrze jest zasysane do sprężarki przez filtr na wlocie, który je oczyszcza. Następnie płynie do pierwszego stopnia sprężania. Tam jest sprężane do ciśnienia pośredniego.
Chłodzenie – 1. stopień
Sprężone powietrze przepływa przez tłumik pulsacji i trafia do chłodnicy międzystopniowej. Jest w niej schładzane. Po opuszczeniu chłodnicy międzystopniowej przepływa przez układ separacji wilgoci ze zautomatyzowanymi spustami, które usuwają z niego kondensat, i jest kierowane do stopnia wysokiego ciśnienia. Za separatorem wilgoci znajdują się zawór wydmuchowy i dwa zawory nadmiarowe ciśnienia. Chronią one układ przed wypadkami.
2. stopień sprężania
Powietrze opuszczające chłodnicę międzystopniową jest sprężane w stopniu wysokiego ciśnienia do wartości ciśnienia końcowego. Następnie sprężone powietrze o wysokim ciśnieniu przepływa przez tłumik pulsacji i zawór przeciwzwrotny.
Chłodzenie — 2. stopień
W przypadku urządzeń z wbudowanym osuszaczem przepływ powietrza sprężarki dzieli się na dwie części. Pierwsza część, która stanowi około 60% całkowitego przepływu, przechodzi przez chłodnicę końcową. Usuwana jest też wilgoć. Druga część płynie bezpośrednio do strefy regeneracji z użyciem ciepła sprężania w osuszaczu MD.
Zintegrowany osuszacz
Przepływ do strony regeneracji w osuszaczu można kontrolować za pomocą zaworu regulacji przepływu, który stanowi część obiegu. W strefie regeneracji w osuszaczu gorące powietrze regeneruje bęben adsorpcyjny, a następnie trafia do chłodnicy regeneracyjnej, w której jest schładzane i pozbawiane wilgoci. Chłodne powietrze z sekcji regeneracji jest mieszane w dyszy z chłodnym powietrzem z chłodnicy końcowej, a następnie przepływa przez sekcję osuszania bębna adsorpcyjnego, gdzie usuwana jest wilgoć. Suche powietrze opuszcza sprężarkę przez złącze wylotowe z kołnierzem.
Olej
Kolorem żółtym oznaczono przepływ oleju w sprężarce. Pompa oleju zasysa olej z miski olejowej i tłoczy go przez chłodnicę oleju. Schłodzony olej dzieli się na dwa strumienie. Pierwsza jest kierowana w stronę płaszcza elementów sprężających i schładza te elementy. Druga przepływa przez filtr o wysokiej efektywności. Czysty i schłodzony olej trafia do przekładni, którą smaruje. Następnie olej wraca do miski olejowej. Zawory obejściowe w obiegu oleju chronią filtr i chłodnicę oleju przed wysokim ciśnieniem i zapewniają utrzymanie odpowiedniego ciśnienia oleju w obiegu.